作者：王軍榮

　　鐵路部門(mén)將實(shí)施梯次退票方案。即：票面乘車站開(kāi)車前48小時(shí)以上的，退票時(shí)收取票價(jià)5%的退票費(fèi)；開(kāi)車前24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)10%的退票費(fèi)；開(kāi)車前不足24小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)20%退票費(fèi)。（8月26日新華網(wǎng))

　　退票，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，往往是一種很無(wú)奈的事，因?yàn)橛?jì)劃趕不上變化，從法律的角度看，退票有違約的味道，被收點(diǎn)手續(xù)費(fèi)，也是可以理解的。但細(xì)看“梯次退票”，收取的費(fèi)用相當(dāng)可觀，現(xiàn)在的火車票可不是一般的貴，如果被收費(fèi)高達(dá)20%退票費(fèi)，那絕對(duì)不是一筆小數(shù)目。也讓老百姓心疼不已。

　　事關(guān)退票費(fèi)，不是沒(méi)有“進(jìn)步”過(guò)。曾經(jīng)自2011年9月25日起，旅客火車票退票費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)。退票費(fèi)規(guī)定：開(kāi)車前，退票費(fèi)由原來(lái)按每張車票面額的20%計(jì)收下調(diào)為按5%計(jì)收。退票費(fèi)最低按2元計(jì)收。沒(méi)想到，沒(méi)過(guò)幾年，退票費(fèi)又重回20%。雖然是有著“梯次”感，但也讓乘客付出了沉重的代價(jià)，在“梯次退票”制中，我們很難看到民生的影子。不知道，改制的含義是否就是想方設(shè)法從老百姓身上挖錢。

　　乘客在二天之前退票，這樣的票基本上是能夠賣出去的。這個(gè)時(shí)候收取5%的退票費(fèi)，似乎有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去的�！疤荽瓮似薄钡钩蔀椤皶r(shí)間就是金錢”的真實(shí)寫(xiě)照，可卻充斥著“金錢至上”的銅臭味。

　　乘客退票，理虧的確是在乘客。但火車晚點(diǎn)，該怎么賠？或許中國(guó)鐵路總公司對(duì)列車晚點(diǎn)會(huì)有種種的理由。但理由是理由，晚點(diǎn)總該賠償吧。如果從國(guó)際接軌的角度看，列車晚點(diǎn)賠償還真是國(guó)際慣例。據(jù)了解，在日本，鐵路部門(mén)不僅要給乘客退票，還要支付一定的退票費(fèi)；西班牙執(zhí)行的是“5分鐘制度”，晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘將全額退票……誠(chéng)然，國(guó)情不同，列車晚點(diǎn)賠償也可以不同。套用“梯次退票”的理念，也無(wú)妨實(shí)施“梯次晚點(diǎn)賠償”。只是為何不與之同步推出呢？

　　“梯次退票”相比于以前的退票規(guī)定，已經(jīng)算是退步。從鐵道部到中國(guó)鐵路總公司，是一大進(jìn)步，也具有企業(yè)的性質(zhì)，雖然依然是壟斷，但按市場(chǎng)化操作，也不能片面要求乘客付出，而對(duì)于自己的“失誤”卻只字不提，那實(shí)在是不太光明的做法。

　　“梯次退票”的出臺(tái)，似乎獨(dú)家說(shuō)了算，并沒(méi)有相關(guān)的正義程序，比如聽(tīng)證會(huì)。如此做法，難道就沒(méi)有監(jiān)管部門(mén)管一管？

　　有網(wǎng)友提出，因列車晚點(diǎn)導(dǎo)致退票，這筆帳該怎么算？鐵路部門(mén)能回答嗎？不管如何，我們現(xiàn)在是不管怎么問(wèn)，“梯次退票”都透著一種很無(wú)恥的氣味。

(來(lái)源:齊魯網(wǎng))